現(xiàn)在的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，超標(biāo)的汽車尾氣也成為導(dǎo)致環(huán)境越來越污染的誘因，所以針對環(huán)境污染的問題，比國五更為嚴(yán)格的國留排放標(biāo)準(zhǔn)出臺了，隨著國6b排放政策推行，近幾年很多新車都裝上了“顆粒捕捉器”。降低污顆粒機(jī)染物排放是件好事，但很多人對顆粒捕捉器的工作原理不太理解，那顆粒捕捉器的工作原理是什么呢？今天小編就帶大家一起來了解一下吧。

顆粒捕捉器的再生

很多消費(fèi)者疑問顆粒捕捉器是如何工作的？汽油機(jī)顆粒捕集器（GP顆粒機(jī)F），是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，從而實(shí)現(xiàn)在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大顆粒機(jī)氣之前將其捕捉。當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優(yōu)化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”。

不同 DPF 技術(shù)的結(jié)構(gòu)要求

在顆粒捕捉器上的“二顆粒機(jī)合一 (Two in One)”技術(shù)就是把SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技術(shù)和顆粒機(jī)基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對DPF的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增顆粒機(jī)加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計(jì)手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行 (Drop in Idle)”情況下的最高溫度和溫度梯度。CDPF 技術(shù)能有效降低 DPF 再生顆粒機(jī)時的溫度，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性;但是一般催化劑涂敷量不是很大， 5~10g/L。因此應(yīng)用于CDPF 技術(shù)的 DPF 需要適中的孔隙率和平均孔直徑?；凇岸弦弧奔夹g(shù)往往要求高達(dá) 90~220g/L，甚顆粒機(jī)至更高的催化劑涂敷量。這勢必導(dǎo)致 DPF的壓差增大，惡化燃油經(jīng)濟(jì)性，因而設(shè)計(jì)高孔隙率和大平均孔直徑 DPF 滿足高涂敷量、低背壓要求。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，未來燃油車需要安裝顆粒捕捉器已成事實(shí)，通過以顆粒機(jī)上小編對顆粒捕捉器在功能及維護(hù)等方面的介紹，我們可以看出顆粒捕捉器其強(qiáng)大的功能，對此你怎么看呢?