來源：車壹圈

燃料木屑顆粒機以前以進口身份進入國內(nèi)的時候銷量不慍不火，但是國產(chǎn)之后銷量立馬飆升，這種現(xiàn)象在很多車型身上已經(jīng)有發(fā)生，其中國產(chǎn)林肯就是個很好的范例。在嘗到國產(chǎn)的“甜頭”之后，眾多車企也開始放低自己“進口”的姿態(tài)，像寶馬X5、奔馳GLE都曝燃料木屑顆粒機出要國產(chǎn)的消息，但是具體時間還暫未公布。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到2021年，今年又有哪些進口車型要國產(chǎn)呢？相比之進口車型國產(chǎn)版的價格會降低多少呢？

林肯航海家

林肯自國產(chǎn)之后，銷量的增長大家是有目共睹的。繼冒險家、飛行家國產(chǎn)之后，這不，林肯的第燃料木屑顆粒機三款國產(chǎn)車型——航海家也來了，而且在前不久發(fā)布了預售，預售價為33.08-48.58萬元。就價格來說，以前進口版的航海家售價為40.88-51.88萬元，最高降幅超過了7萬元，還是比較可觀的。

外觀方面，國產(chǎn)航海家基本與進口車型外觀保持一致，只不過在細微之處進行了調(diào)整，美燃料木屑顆粒機系車該有的那種氣勢得以保留。尺寸方面，國產(chǎn)林肯航海家長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距為2850mm，相比進口版車型基本保持一致。作為新車最大的變化，國產(chǎn)航海家采用了與飛行家極為相似的內(nèi)飾布局，一改此前老氣的內(nèi)飾氛圍。

至于動力方面，國產(chǎn)新款航海家燃料木屑顆粒機延續(xù)現(xiàn)款的動力總成，提供包括2.0T直列四缸發(fā)動機和2.7T V6發(fā)動機，與之匹配的是8AT變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。要是圈哥沒有記錯的話，這應該是同級車型中唯一還能找到的V6發(fā)動機了，動力水準足夠乘風破浪。最后，還是靜待新車上市后能給我們帶來更多驚喜！

豐田Harrier

燃料木屑顆粒機提起豐田的SUV車型，想必大家率先想到的會是普拉多、漢蘭達、RAV4榮放等車型。但殊不知，其實在日本本土，豐田還有一款與雷克薩斯RX關(guān)系很近，但自始至終沒有引入國產(chǎn)，它就是豐田Harrier。好消息是，根據(jù)豐田官方消息，這款車型即將在2021年年底國產(chǎn)。

燃料木屑顆粒機從此前透露的信息來看，新車基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺打造，定位高于RAV4榮放，稍低于漢蘭達，意味著其軸距將介于RAV4榮放（軸距2690mm）和漢蘭達（軸距為2790mm）之間。至于動力方面，燃料木屑顆粒機新車將搭載2.0L/2.5L混動發(fā)動機，高配車型還提供E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

最后再來說說大家關(guān)心的價格，目前日本市場現(xiàn)款Harrie燃料木屑顆粒機市場售價大約在300—470萬日元（折合人民幣約19-30萬元）。就價格來說，其實這樣的價格基本處于國產(chǎn)RAV4榮放（17.48-25.88萬元）與漢蘭達（23.98-32.58萬元）之間。考慮到新車的定位，圈哥預計新車的價格或?qū)⒃?0—30萬元之間，大家覺得如何呢？

起亞嘉華

對于起亞嘉華這款MPV車型或許大家并不熟悉，燃料木屑顆粒機因為之前在國內(nèi)市場能買到的嘉華已經(jīng)是十多年前的事情了，而且那個時候嘉華還是以進口的身份進入國內(nèi)，其定位則更多偏向于商務性質(zhì)，并沒有走進家用消費者市場。雖然此后嘉華仍然有更新?lián)Q代的車型，但基本上與中國市場無緣了。燃料木屑顆粒機不過起亞沒有放棄它，2021年下半年起亞嘉華將以全新的面貌、并以國產(chǎn)的身份進入國內(nèi)。

從此前發(fā)布的實車圖片來看，新車采用了全新的家族式設(shè)計語言，整體給人的感覺就是十分的大氣。尤其是側(cè)面，超5米的車長以及超3米的軸距，顯得十分的修長，燃料木屑顆粒機如果你沒有仔細看到其雙邊側(cè)滑門的設(shè)計，估計很多人都會以為這是一款中大型的SUV，但實際上它仍舊是一款MPV車型。作為新車一大亮點，新車將配備2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局，乘坐人數(shù)從4人到7人不等，適合有小孩的家庭消費用戶。

至于動力方面，參考海外版車型，新車將搭載3.5L V6發(fā)動機，與之匹配的是8速自動變速箱。不過考慮到國情，未來國產(chǎn)車型很有可能搭載2.0T發(fā)動機，至于大排量發(fā)動機則保留進口的方式銷售。至于價格方面，老款進口嘉華在國內(nèi)售價為26.98-39.24萬元，經(jīng)過國產(chǎn)之后，如果售價在23萬元起步，和全新勝達（20.28萬元起）燃料木屑顆粒機拉開售價差距，同時也可以狙擊一下奧德賽（22.98-37.68萬元），個人覺得是比較合理的。

國產(chǎn)奧迪e-tron

作為奧迪在全球市場推出的首款純電動車型，奧迪e-tron一直是以進口的身份進入國內(nèi)，所以價格也是偏高，69.28-82.86萬元的售價直接勸退了很多潛在的消費者。如今奧迪e-tron燃料木屑顆粒機終于要國產(chǎn)了，2021年落戶一汽-大眾奧迪，并于今年3月份迎來上市。至于售價的話，預計起售價或?qū)⒃?0萬元左右。這樣一來，相比奔馳EQC（補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元）則有著不錯的競爭力。

經(jīng)過國產(chǎn)之后，奧迪e-tron變化其實并不算明顯，只不過增加了S-line運動套件，燃料木屑顆粒機整體看上去更加動感一些。至于動力續(xù)航方面，新車前后軸分別搭載一臺交流異步電機，與進口版車型動力參數(shù)有所不同。新車采用三元鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航為465km，而目前在售的進口版車型NEDC續(xù)航為470km。

一直以來，“進口車型”都被國內(nèi)消費者吹捧的很高，燃料木屑顆粒機被認為是身份的象征，但是隨著消費觀念更加理性化，性價比高才是硬道理。所以那些車型進口的時候銷量不慍不火，但是國產(chǎn)之后銷量立馬飆升，其歸根究底就是性價比提升了。對于以上即將國產(chǎn)的車型，您認為價格多少合適呢？歡迎在底下留言討論！